УВАЖАЕМЫЕ КЛИЕНТЫ! В СВЯЗИ С НЕСТАБИЛЬНЫМ КУРСОМ ВАЛЮТ, ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ. ПРОСЬБА УТОЧНЯТЬ АКТУАЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ У МЕНЕДЖЕРОВ.
Смотрите на четыре вещи: как шприц создаёт усилие, сколько смазки помещается в корпус, какое давление он держит и что стоит на выходе.
Рычажно-плунжерный шприц самый ходовой. Длинный рычаг даёт большое усилие при небольшом движении руки, и шприц продавливает даже загустевшую смазку в забитую маслёнку. Нажимной шприц без рычага компактнее и дешевле, но давить им приходится ладонью, так что он годится для редких и лёгких точек. Мини-шприц пистолетного типа работает одной рукой, вторая остаётся свободной, чтобы держать деталь или фонарик. Для гаража и выездного ремонта удобно иметь два шприца: профессиональный рычажный для тяжёлых точек и компактный пистолетный для мелочи.
От объёма зависит, сколько точек вы пройдёте без перезаправки. Сто с небольшим кубиков хватает на мелкий ремонт. Пятьсот подходят для мастерской. Литровый корпус берут, когда точек много и часто перезаправлять неудобно. Заправляют шприц тремя способами: картриджем, то есть тубой со смазкой, вручную из ведра через открытый корпус или под давлением от нагнетателя через ниппель. В металлический корпус, как у плунжерного шприца Unilube на 500 см³, подходит любой из них.
Сотни атмосфер кажутся лишними, пока не попадётся забитая маслёнка. Смазка густая, а канал в узле часто наполовину забит старой смазкой. Чтобы протолкнуть свежую порцию и выдавить отработанную, нужно высокое давление. Около 240 атмосфер хватает на обычные точки исправной техники. Шприцы на 413 атмосфер рассчитаны на мастерскую. Модели на 690 атмосфер берут для грязной и старой техники, которую обслуживают нерегулярно. На сальниках и пластиковых узлах давят аккуратно: как только смазка пошла, остановитесь, иначе выдавите уплотнение.
Жёсткая стальная трубка точнее ведёт наконечник к маслёнке и не гнётся, когда вы давите на рычаг. Её берут для открытых точек. Гибкий шланг нужен, если к маслёнке не подобраться по прямой: его заводят за деталь и работают на ощупь. Шланг с пружиной у основания служит дольше, потому что чаще всего сменный шланг ломается на изгибе у корпуса. На конце обычно стоит четырёхлепестковая насадка: она защёлкивается на маслёнке и держится сама. Для утопленных маслёнок есть тонкие трёхлепестковые насадки.
Рычажные шприцы рассчитаны на пластичные смазки вроде солидола и литола. Для жидкого масла здесь есть отдельный рычажный шприц для масла и смазок. Разные смазки в одном корпусе лучше не смешивать: несовместимые сворачиваются комками и забивают наконечник. Зимой смазка густеет, и на рычаг приходится давить сильнее. В холодном боксе держите смазку в тепле до заправки и не оставляйте шприц на улице после работы.
Расскажите менеджеру, какую технику обслуживаете и в каких условиях. Он подскажет, хватит ли шприца на 500 см³ или нужна профессиональная модель с высоким давлением, что удобнее, трубка или шланг, и какие насадки взять про запас. Остаток показан в карточке товара и меняется ежедневно, перед оплатой его стоит подтвердить у менеджера, а по отсутствующим позициям срок назовут отдельно. Ремонт смазочного оборудования выполняет сервисный центр Афалины.
Усилием и тем, сколько рук занято. Рычажно-плунжерный даёт большое давление за счёт длинного рычага, но держать его нужно двумя руками: одна на корпусе, другая на рычаге. Мини-шприц пистолетного типа работает одной рукой и меньше по размеру, зато усилие и объём у него скромнее. В мастерской обычно держат оба.
Чтобы продавить маслёнку, забитую старой засохшей смазкой. Слабый шприц такую точку не возьмёт, и узел придётся разбирать.
Картридж чище и быстрее: вставили тубу, сорвали крышку, закрутили корпус. Из ведра выходит дешевле, но смазку надо закладывать плотно, без пустот, иначе шприц будет качать воздух. Есть и третий способ, заправка от нагнетателя через ниппель. Так делают, если шприцев несколько и заряжают их часто.
Чаще всего внутри воздух: при заправке остались пустоты, и плунжер гоняет их. Помогает перезаправка и прокачка через клапан выпуска воздуха, если он есть. Бывает, что забит наконечник или маслёнка. Снимите наконечник и качните рычаг, сразу станет понятно, где пробка. И наконец, смазка могла застыть на морозе.
Трубкой точнее попадать в маслёнку, она удобна для открытых точек. Шланг нужен, когда прямого подхода нет: его заводят за деталь. Удобно иметь и то и другое, шланг и трубка меняются на одном шприце.
В обычный рычажно-плунжерный нельзя. Он рассчитан на густую смазку: масло протекает мимо уплотнений плунжера и вытекает из наконечника, давления не получается. Для масла есть отдельные модели, например шприц для откачки и заливки масла с виниловым шлангом.
Объёмом работы. Шприц держат в руке, заряжают картриджем или небольшой порцией и проходят несколько точек, потом перезаряжают. У нагнетателя бак на несколько литров и привод от рычага, педали или сжатого воздуха, им обслуживают целый парк техники за раз. Для одной машины хватит шприца, для ремонтной зоны берут нагнетатель.
Обычно подходят: у профессиональных шприцев на выходе стандартная резьба, и шланги, трубки и насадки взаимозаменяемы. Проверьте две вещи, резьбу и рабочее давление шланга. Шланг на меньшее давление рвётся у обжима.
